汽车三大自动变速箱深度解析：驱散变速箱认知迷雾（下）
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发布于 山东 2025-02-07 21:05:04
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https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d67d376d1e6f5961/110617407-1.html接上篇↑↑↑三、双离合变速箱：特点、劣势及思考 （一）双离合变速箱的劣势 换挡顿挫：双离合变速箱遵循升档优先原则，在某一档位工作时，相邻的下一个高档位提前准备就绪。在复杂的驾驶场景下，这样的逻辑极易与驾驶员的动力需求产生冲突，进而引发换挡顿挫。 打个比方，当车辆以稳定速度处于 3 档行驶时，4 档已在一旁待命。要是车辆突然减速，由于不符合升档条件，原本准备升档的离合器就得先退出高档位准备，重新挂上低档位，以便适应降速状况并为后续提速换挡做准备。可要是车辆紧接着又迅速提速，达到升档条件后，又得把刚挂上的低档位齿轮退出，重新挂上高档齿轮。 在这一连串复杂又频繁的挡位切换过程中，一旦驾驶员期望获得连贯的动力输出，换挡逻辑与实际动力需求之间的矛盾便会暴露无遗。变速箱频繁改变挡位准备状态，导致动力传递难以维持稳定与连续，不是出现短暂中断，就是动力衔接不及时，最终使得车辆产生顿挫感，极大地影响了驾驶的舒适性。 尽管随着技术的进步，部分车企通过优化换挡逻辑、改进控制算法等方式来缓解这一问题，但在某些特定工况下，顿挫现象依旧难以彻底消除。 换挡逻辑调教：相较于 AT 变速箱，双离合变速箱的换挡逻辑调教相对简单。AT 变速箱结构复杂，内部有多组行星齿轮和复杂的液压控制机构，其换挡逻辑需要综合考量众多因素，像不同挡位下行星齿轮组的组合方式、液力变扭器的工作状态等等，以此实现平顺且高效的换挡。 而双离合变速箱主要依靠两组离合器对不同挡位进行控制，其换挡逻辑核心在于离合器的结合与分离时机。虽说同样要参考车速、发动机转速、油门开度等数据，但在逻辑复杂程度上，确实比 AT 变速箱低。就好比在简单的升档过程中，主要依据车速和发动机转速达到预设阈值，控制一组离合器分离，另一组离合器结合，从而完成挡位切换。 然而，这种相对简单的换挡逻辑调教在应对复杂工况时存在局限性。尽管车企通过诸如对传感器数据进行更精准分析，让变速箱能够更准确地预判驾驶员意图，或者采用自适应换挡逻辑来适应不同驾驶习惯和路况等优化手段，但在诸如频繁且急骤的加减速等极端工况下，依然容易出现换挡顿挫。 低速蠕行与离合器损耗：在低速行驶时，为了模拟 AT 液力变扭器软连接的低速蠕行效果，双离合变速箱着实让离合器承受了不小压力。AT 变速箱依靠液力变扭器，能在发动机与变速箱之间实现柔性连接，车辆在怠速时就能缓慢前行。而双离合变速箱没有液力变扭器，只能通过控制离合器半联动来实现类似的低速蠕行。 如今，双离合车辆为实现这一效果，都配备了刹车踏板位置传感器与离合器动作并联的系统。在低速或极低速度行驶时，驾驶员需要通过刹车来精准控制蠕行速度，此时变速箱电脑会实时检测刹车踏板的踩踏深度。当车辆停车后，为确保离合器彻底分离，驾驶员必须将刹车踩到底。因为若刹车未踩死，离合器可能无法完全断开，仍处于半联动状态，这会持续增加离合器的磨损，特别是在长时间拥堵路况下，频繁的此类操作会使离合器过早损坏，影响车辆的正常使用和寿命。 对驾驶员与路况的要求：相对于 AT 和 CVT，双离合变速箱对驾驶员的操作水平和机械原理认知有更高要求。这意味着双离合车“挑人”，驾驶员若不熟悉其特性，例如在拥堵路况下频繁急加速、急刹车，或在停车时未将刹车踩到底保证离合器彻底分离，都可能加剧变速箱的磨损，导致顿挫感更明显。同时，双离合车也“挑路”，在拥堵路况下，频繁的启停和换挡操作，会使离合器长时间处于高负荷状态，增加故障风险。而在畅通路况下，双离合变速箱能更好地发挥其换挡迅速、传动效率高的优势。 耐用性问题：频繁的换挡操作以及离合器所承受的高负荷，使得双离合变速箱的离合器容易出现磨损。特别是在长时间拥堵路况下，离合器反复工作，温度不断升高，加速了部件的老化与磨损，这很可能对其使用寿命产生影响。 （二）有趣设想与现实考量 不过，要是大胆设想一下，如果加入第三套离合器 K3，让工作档位的两边相邻档位都能随时准备着，理论上就能完美解决上述在某些工况下的顿挫和动力衔接不顺畅的问题啦。但这也只是个有趣的脑洞，实际中要增加一套离合器，变速箱的结构会变得更加复杂，成本大幅提高，可靠性也可能面临新的挑战哈。综上所述，为大家讲解这些变速箱知识，旨在帮助大家理解其原理，并非要引发各变速箱“派系”间的争论。每款变速箱都有其独特的优势与局限，并不存在绝对的好与不好。具体选择何种变速箱，一方面取决于个人喜好，比如有人钟情于双离合变速箱的换挡速度，有人则偏爱 CVT 变速箱的平顺驾驶体验；另一方面，也会受到经济因素的影响，需结合自身预算来决定。总之，买车是为了满足自己的出行需求与喜好，大家应依据自身实际情况做出选择，而不是被他人的言论左右，花自己的钱，买自己心仪的车才是正理。需要明确的是，汽车变速箱原理较为复杂，不可能期望大家阅读了这篇帖子就能立马完全明白其中的原理。这篇帖子，你既可以将它视为我在闲暇时用来打发时间所写的并无太大实际意义的内容；但换个角度，也不妨把它当作一次为自己汽车知识库储备知识的契机。毕竟，每个人对于知识的需求和看待事物的方式都不尽相同，就如同“萝卜青菜，各有所爱”。无论你以何种心态看待，都希望这篇帖子能在某种程度上，为你带来一些关于汽车变速箱的新认知。
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最后编辑于2025-02-07 21:05:37
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来自于 山东 2025-02-07 21:10:25
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沙发
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8月分享提车作业，立即获得300元现金红包！
来自于 辽宁 2025-02-07 21:26:04
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板凳
两辆车同一个毛病，对日产CVT印象很差...一辆骊威一辆轩逸。8万多公里时变速箱上坡突然无力，死活上不去了。后来别人帮忙引导着倒回去滴...检查后说变速箱打滑，开箱维修最少3000起...另一辆自动威驰就没啥问题。13年上牌11万公里变速箱未出过问题。除了启动时发动机震耳欲聋...
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来自于 甘肃 2025-02-08 02:03:59
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地板
习惯手动加减档
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来自于 河北 2025-02-08 07:21:32
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任何变速箱都会顿挫，不论是MT，AMT，AT，DCT还是CVT，自动变速箱好不好用，关键在于汽车厂的制造工艺，调教以及驾驶员的驾驶方法。。
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来自于 浙江 2025-02-08 08:54:36
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好的，三离合最棒
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来自于 北京 2025-02-08 13:10:33
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双离合本来是结构最简单的，想做三离合，那不就成AT了每种变速箱都有自己的特性及优缺点，根据个人喜好与使用场景选择，发挥变速箱的长处是最适合的。
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