● 越野体验：Active Drive II系统能力强悍
前面提到了自由光2.4L精锐版配备了一套可圈可点的四驱系统，这套系统要比自由光2.4L的其他车型增加了低速四驱扭矩放大功能。是介于Active Drive I和Active Drive Lock之间，实用性较高的一套四驱系统。
这套系统拥有自动(AUTO)、雪地(SNOW)、运动(SPORT)、沙地/泥地(SAND/MUD)以及低速四驱(4WD LOW)5种模式，其中低速四驱模式下扭矩将得到2.92倍的放大。而低速四驱的开/关需要在停车空挡状态下进行。
而在AUTO模式下，电脑可根据路况自行启动扭矩放大和陡坡缓降功能，即使将车停在下坡途中，松开刹车，车身也不会出现下滑。而此时你只需要控制好方向，陡坡缓降功能就可以控制车身以1-9km/h的速度，匀速前进了。
在沙土路面行驶时自由光的四驱系统在AUTO模式下，可以侦测四轮的附着力，一旦发现有车轮空转或者失去附着力就会进行干预，而在不启用沙地/泥地模式的情况下，依靠惯性冲过去也是一个不错的选择。
很多城市SUV在“交叉轴“面前都会暴露出弊端，这是因为大多数的城市SUV都不能对左右车轮的动力进行分配，一旦有需要一侧驱动的时候就会“趴窝”了。而自由光2.4L精锐版的Active Drive II四驱系统可以通过后桥多片离合器对左右车轮的动力进行分配因此，在遇到“交叉轴”路况时，哪怕只有一个车轮不打滑，也可以通过该车轮驱动车身。
不过要面对大面积的沙土路面就需要切换至沙地/泥地模式了，并且加速通过。因为一旦车轮打滑被锁止停在沙土之中，从新起步的大扭矩就会让车身更加深陷其中。
同样在通过“交叉轴”路况时，低速四驱可以起到很好的辅助作用。在打滑车轮被锁止后，动力被集中到有附着力的车轮上。2.92倍的大扭矩增大了牵引力，考虑到自由光自身重量达1.8吨，这个功能非常实用。